據(jù)了解，公路隧道上一般構(gòu)造物或造型較多，這些節(jié)點(diǎn)如若處理不好，會給防水帶來很大的隱患，傳統(tǒng)的防水卷材在施工節(jié)點(diǎn)部位或異性基面上受人為操作因素影響較大，一旦卷材搭接縫處焊接不嚴(yán)密，同時防水卷材在戶外老化作用下也會加速滲漏，一旦滲漏很難 找到漏點(diǎn)，專 家認(rèn)為，聚脲防水材料與底材100%粘接，表面整體性好，無接縫，防滲漏效果佳。

國外曾有人做過實(shí)驗(yàn)：分別在鋼、砼、瀝青表面噴涂脂肪族SPUA材料，將-196℃的液氮距涂層30.5厘米處，噴 射到樣品表面達(dá)30秒，未見涂層破壞；當(dāng)噴 射距離減小至10.2厘米時，鋼和砼表面的涂層出現(xiàn)輕微裂紋，而瀝青表面的涂層卻完好。另將涂有SPUA材料的砼樣品從1.8米高處自由落下，砼自身被震裂，但SPUA材料無損壞，并將砼的碎塊牢牢地聚集在一起。因SPUA材料自身柔韌性、耐老化性和力學(xué)強(qiáng)度，即使在混凝土開裂的情況下，聚脲材料不但自身不會斷裂，而且還能將混凝土緊緊“抓住”，起到防水和保護(hù)作用。

從材料性能上看，SPUA的拉伸強(qiáng)度、使用壽命明顯于聚氨酯防水涂料，可形成連續(xù)整體、嚴(yán)密、無搭接的一體防水層，有效杜 絕竄水現(xiàn)象，另外拉伸強(qiáng)度等指標(biāo)接近Ⅰ類合成高分子卷材，使用壽命延長了5～10年。從施工角度看，SPUA的優(yōu)勢明顯。由于采用噴涂設(shè)備整體噴涂工藝，聚脲防水結(jié)構(gòu)整體性好，無接縫，避免了卷材接縫可能造成的滲漏，施工效率也明顯提高。此外，該技術(shù)在生產(chǎn)、施工和使用過程中不使用溶劑，無有害物質(zhì)釋放，有利于環(huán)境保護(hù)。因此，與現(xiàn)有防水材料相比，聚脲技術(shù)性能更可靠、更高效。

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